Manifest Azioni

Autotrasportatori del Sud, studenti d’Europa, piazze d’Occidente: una lettura “frattale” dell’autunno 2026

---

1. Il righello e la costa

Immaginate di dover misurare la costa di un’isola. Con un righello da un chilometro ottenete una certa lunghezza. Con un righello da un metro la costa risulta più lunga, perché nel frattempo sono comparsi golfi, insenature, promontori che il righello grande saltava. Scendendo al centimetro, la lunghezza cresce ancora. È il “paradosso della costa”, osservato dal meteorologo Lewis Fry Richardson e reso celebre nel 1967 da Benoît Mandelbrot con un articolo dal titolo volutamente ingenuo: “Quanto è lunga la costa della Gran Bretagna?” [1]. La risposta onesta è: dipende dalla scala a cui la si guarda.

Mandelbrot, che nel 1975 coniò il termine “frattale” (dal latino fractus, spezzato) e ne fondò la geometria, mostrò che oggetti di questo tipo condividono una proprietà profonda: l’auto-similarità. Un tratto di costa, ingrandito, somiglia alla costa intera; non è identico, ma ripete lo stesso tipo di disegno a scale diverse [2]. A questi oggetti si può assegnare una “dimensione” che, in genere, non è un numero intero. Una linea ha dimensione 1, una superficie 2, un volume 3; una costa frastagliata sta tra 1 e 2: è più di una linea, meno di una superficie. Per la costa occidentale della Gran Bretagna il valore è circa 1,25; per quella, molto più intricata, della Norvegia circa 1,52 [2]. Più la dimensione si avvicina a 2, più la struttura è “piena” e ramificata; più si avvicina a 1, più è prossima a una linea semplice.

Per fissare le idee con due numeri: misurata con un righello da 100 chilometri, la costa della Gran Bretagna risulta lunga circa 2.800 chilometri; con un righello da 50 chilometri, circa 3.400 [37]. E alcune dimensioni frattali misurate o calcolate:

OGGETTO	DIMENSIONE FRATTALE	FONTE
Costa del Sudafrica	circa 1,02	Mandelbrot 1982 [2]
Costa occidentale della Gran Bretagna	circa 1,25	Mandelbrot 1982 [2]
Curva di Koch (frattale matematico)	1,26 (log 4 / log 3)	costruzione esatta
Rive dei laghi (valore tipico)	circa 1,28	Seekell et al. 2021 [37]
Costa della Norvegia	circa 1,52	Mandelbrot 1982 [2]

La tabella si legge così: più il valore si avvicina a 2, più la linea “riempie” il piano; la costa del Sudafrica, liscia, è quasi una linea; i fiordi norvegesi sono a metà strada verso una superficie.

Vale la pena di ricordare che il primo “frattale sociale” studiato da Mandelbrot non fu una costa ma la distribuzione del reddito. Nel 1960, prima ancora di inventare la parola, egli mostrò che la coda della distribuzione dei redditi descritta da Pareto — pochi con moltissimo, molti con poco — ha la stessa forma a qualunque scala la si osservi, dal quartiere al paese intero [3]. Torneremo su questo punto nel paragrafo 6: la geometria che useremo per leggere l’economia è nata, letteralmente, dentro l’economia.

Perché tutto ciò dovrebbe interessare chi vuole capire quello che accade in queste settimane? Perché il dibattito pubblico usa parole come “collasso”, “fine della globalizzazione”, “ritorno al locale” senza mai dire con quale righello sta misurando. Se un fenomeno ha struttura frattale, la sua misura cambia con la scala, e una discussione che non dichiara la scala è destinata a produrre conclusioni opposte a partire dagli stessi fatti. Da qui le tre domande che accompagneranno il lettore fino alla fine dell’articolo, e che chiunque può portarsi dietro leggendo un giornale: a quale scala sto guardando? Che cosa resta uguale cambiando scala, e che cosa invece cambia? Attraverso quali anelli un cambiamento passa da una scala all’altra?

---

2. Un sabato d’ottobre: i fatti

Il Sud. Le prime proteste spontanee dei camionisti cominciano in Calabria “già a inizio ottobre” e si ingrossano di giorno in giorno; in Puglia, a Cerignola, tir e mezzi agricoli bloccano da una settimana la statale 16 e le autostrade A14 e A16 [4]. Il 16 ottobre la mobilitazione si estende: in Sicilia dalla mezzanotte, con i tir in presidio davanti al molo Santa Lucia di Palermo; in Campania, dove vengono chiuse per ore le uscite autostradali di Nola e Nocera-Pagani e un tratto della Salerno-Reggio Calabria; in Basilicata, lungo la statale Jonica [4]. A Taranto gli operai dell’ex Ilva bloccano dal 12 ottobre le autocisterne alla raffineria Eni: secondo l’azienda, 150 stazioni di servizio Enilive su 300 in Puglia restano senza carburante [4]. A Cerignola gli scaffali dei dieci supermercati più grandi si svuotano; dal gabinetto del sindaco arriva una frase che vale una statistica: “Le persone sono corse a comprare il cibo temendo che finisse per via delle proteste. Non si vedeva una cosa del genere dai tempi del Covid” [4]. Il 19 ottobre i tir arrivano al porto di Napoli e bloccano il varco Bausan; sotto la sede della Regione Puglia, a Bari, decine di camion partiti da Altamura restano in presidio [5]. Sui cartelli: “Anche il Sud è Italia“, “Il lavoro che muove l’Italia”, “Agricoltura è vita” [5]. Il 20 ottobre, nella Prefettura di Milano, il ministro Salvini incontra prima le grandi associazioni e poi i comitati autonomi e annuncia lo sblocco di “un miliardo abbondante di risorse, che per motivi burocratici erano e sono ancora bloccati” [6]. Il 22 ottobre il Consiglio dei ministri approva un decreto-legge da 175 milioni per autotrasporto, agricoltura e pesca; lo stesso giorno la presidente del Consiglio distingue chi “manifesta pacificamente” da chi “taglia le gomme ai camion dei colleghi” e annuncia l’uso delle norme che “hanno reso reato il blocco stradale” [7]. Intanto a Atessa, in Abruzzo, lo stabilimento Stellantis cancella tre turni su quattro per mancanza di materiali [7].

---

Le scuole. In Francia tutto comincia tra il 18 e il 21 settembre in un liceo di Créteil, alla periferia di Parigi, dopo uno sciopero degli insegnanti: le rivendicazioni sono la carenza di docenti, le classi sovraffollate, gli edifici fatiscenti, gli orari sovraccarichi, la piattaforma di ammissione Parcoursup e aule che durante le ondate di calore dell’estate hanno toccato i 40 gradi [8]. Il 1° ottobre il movimento conta oltre mille licei coinvolti e si allarga alle università; il 6 ottobre sfilano in 250 mila secondo il governo e 450 mila secondo i sindacati; sabato 17 ottobre, con l’adesione dei sindacati e dei gilet gialli, le marce contro il carovita raccolgono 550 mila persone secondo il ministero dell’Interno e 800 mila secondo gli organizzatori [8]. La giornata degenera in più città: a Limoges il municipio ottocentesco viene distrutto da un incendio; a Tours un sedicenne perde l’uso di un occhio, a Lens un quindicenne perde una mano; il 19 ottobre il bilancio ufficiale parla di circa 2.400 arresti e un migliaio di agenti feriti [8]. In Italia le occupazioni partono il 5 ottobre a Torino con lo slogan “facciamo come in Francia”; il 16 ottobre, il “No Meloni Day”, gli studenti sfilano in decine di città chiedendo “più aule e meno bombe” e contestando il tetto del 30 per cento di alunni stranieri per classe e la scelta, come la descrivono, “di destinare risorse al riarmo anziché all’istruzione pubblica” [9]. In Belgio si protesta da settimane contro le tasse di iscrizione, con idranti e lacrimogeni a Liegi e Bruxelles; a Lisbona decine di migliaia di persone marciano su salari, affitti e carburanti, mentre il governo annuncia lo scongelamento delle tasse universitarie ferme a 697 euro dal 2020; ad Atene gli studenti piantano le tende a piazza Syntagma per il caro-alloggi; a Madrid l’accampamento della Puerta del Sol sulla casa dura da tre settimane e i sindacati preparano uno sciopero generale prima delle elezioni del 29 novembre; in Germania le università tagliano facoltà e discutono tasse per gli studenti extra-europei; a Tirana gli studenti incendiano il ministero dell’Istruzione; a Buenos Aires, il 15 ottobre, si manifesta contro i tagli all’università del governo Milei [8][10][11][12].

Per tenere a mente il quadro, le piazze in una tabella (i numeri sono quelli riportati dalle fonti citate, con la forchetta tra conteggi ufficiali e degli organizzatori dove esiste):

PAESE	INNESCO	RIVENDICAZIONI	PARTECIPAZIONE RIPORTATA
Francia	Liceo di Créteil, 18-21 settembre, dopo uno sciopero dei docenti	Docenti e personale, edifici, orari, Parcoursup; dal 17 ottobre il carovita	550 mila (Interno) – 800 mila (organizzatori) il 17 ottobre [8]
Italia	Occupazioni dal 5 ottobre a Torino; “No Meloni Day” il 16 ottobre	“Più aule e meno bombe”; tetto del 30% di alunni stranieri; edilizia scolastica	Decine di migliaia (stampa) – oltre 400 mila (organizzatori) [9][11]
Belgio	Settimane di proteste sulle tasse di iscrizione; Liegi, Bruxelles	Costo degli studi; assegni familiari agli studenti	Centinaia nel fine settimana a Bruxelles (Reuters via [11])
Portogallo	Marcia della CGTP a Lisbona; scongelamento delle tasse ferme a 697 euro	Salari, affitti, carburanti	Decine di migliaia a Lisbona [10]
Grecia	Tende a piazza Syntagma dal 13 ottobre	Caro-alloggi, scuola pubblica sottofinanziata	Non quantificata dalle fonti [8][11]
Spagna	Accampamento alla Puerta del Sol; crisi abitativa	Casa; sciopero generale prima del voto del 29 novembre	Migliaia a Madrid il 3 ottobre [12]
Germania	Tagli alle università (Francoforte, Berlino); tasse per gli extra-UE	Finanziamento dell’università; riarmo e servizio militare	Non quantificata dalle fonti [11]
Albania	Tirana, 14 ottobre	Corruzione, tasse, lavoro; dimissioni del governo	Non quantificata dalle fonti [8][11]
Argentina	Buenos Aires, 15 ottobre	Tagli all’università (spesa reale -41% nel primo semestre)	Non quantificata dalle fonti [8]
Stati Uniti	“No Kings”, 17 ottobre, quarta mobilitazione	Voto anticipato e regole elettorali	Migliaia di raduni, nessun conteggio nazionale [14]

---

---

3. Da Hormuz allo scaffale: la cascata, un anello per volta

Primo anello, la scala planetaria. Il 28 febbraio 2026 Stati Uniti e Israele lanciano un’offensiva aerea contro l’Iran e lo Stretto di Hormuz, da cui transita una quota decisiva del petrolio e del gas del Golfo, resta “in gran parte bloccato” per circa tre mesi, con interruzioni [17]. Il Brent, che nel 2025 era costato in media 69 dollari al barile, tocca in aprile un massimo di circa 138 dollari e, dopo una ripresa parziale dei transiti in estate con convogli scortati dalla marina americana, torna sopra i 100 dollari in settembre e viaggia intorno a 110 nella terza settimana di ottobre [17][18]. A fine settembre la situazione è riassunta così: “Il petrolio ha ricominciato a passare da Hormuz. Il gasolio molto meno, il gas quasi per niente” [18].

---

Secondo anello, la scala europea. Perché proprio il gasolio? Perché il collo di bottiglia si è spostato dal greggio alle raffinerie: impianti colpiti nel Golfo, il divieto russo di esportare gasolio deciso in luglio, e una trentina di raffinerie chiuse in Europa negli ultimi quindici anni. Il continente importa circa un quinto del gasolio che consuma, e in agosto più della metà di quelle importazioni arrivava dagli Stati Uniti; il diesel nell’Unione tocca i 2,23 euro al litro, un record [18]. Il commissario europeo all’energia avrebbe quantificato il conto in oltre cento miliardi di euro aggiuntivi pagati per i combustibili fossili, “senza ricevere una molecola in più” [18]. Il presidente di Confindustria, il 22 ottobre, lo dice con parole sue: “Abbiamo perso le raffinerie dell’Europa per scelte fatte dal passato dalla Commissione Europea” [7].

---

Terzo anello, la scala nazionale. Alla pompa italiana il gasolio self, che a inizio gennaio costava in media 1,67 euro al litro, supera i 2 euro a marzo, torna sotto i 2 in primavera e tocca il 24 settembre un massimo di 2,34 — sopra il record del marzo 2022 — per assestarsi intorno a 2,25-2,26 in ottobre, con punte (in media) di 2,34 in autostrada [19][20][38]. L’Istat di settembre racconta un’inflazione al 4,2 per cento che è quasi tutta energia: gasolio +34,9 per cento su base annua, benzina +21,8, mentre l’inflazione di fondo resta all’1,6 [20]. Lo shock, cioè, è concentrato in un solo input. Qui entra in gioco il cuscinetto fiscale: dal 28 febbraio al 10 settembre lo Stato ha varato quattordici interventi sulle accise per circa due miliardi di euro [21]. L’ultimo sconto sul gasolio scade “alla mezzanotte tra il 5 e il 6 ottobre”; il decreto interministeriale che avrebbe dovuto attivare le “accise mobili” — usare il maggior gettito IVA dovuto al caro-petrolio per abbassare l’accisa — non arriva in Gazzetta Ufficiale, e l’accisa sul gasolio sale di 6,1 centesimi al litro: “Per la prima volta da marzo non è in vigore alcun taglio” [20]. Nella rilevazione europea del 5 ottobre Austria, Lettonia e Polonia riducono le accise; l’Italia alza quella sul diesel [19].

Quarto anello, la scala di filiera. Per un’impresa di autotrasporto il carburante pesava, prima della crisi, il 27 per cento dei costi; oggi il 35-40 [22]. I margini, secondo Confartigianato Trasporti, sono compresi tra il 3 e il 6 per cento [22]: basta l’aritmetica per capire che un rincaro del 35 per cento di un terzo dei costi azzera i ricavi. Le grandi associazioni avevano firmato il 22 maggio un accordo a Palazzo Chigi; il presidente della Fai, Paolo Uggè, il 16 ottobre: “a maggio abbiamo firmato un accordo che prevedeva impegni precisi e invece nulla” [23]. E chi ha mezzi vecchi è fuori anche dagli aiuti: “tanti piccolini, tanti padroncini, tanti lavoratori con due, tre o quattro mezzi, non esattamente di ultima generazione, quindi Euro 3, Euro 4, che erano esclusi per volere dell’Europa da questi contributi”, riconosce il ministro Salvini il 22 ottobre [7].

---

---

Che cosa insegna la catena. Lungo tutti gli anelli una cosa resta uguale: il gasolio è un input a domanda rigida, che non si può non comprare. E una cosa cambia a ogni passaggio: a ciascun livello lo shock viene trasferito a chi ha meno potere contrattuale, finché non arriva a un nodo che non può più trasferirlo e si rompe. Il cuscinetto fiscale è stato tolto proprio nella settimana in cui il Brent toccava i 110 dollari: non è il prezzo in sé ad aver innescato la crisi, ma il superamento di una soglia nel momento peggiore. Di soglie parla il prossimo paragrafo.

---

4. Attrattori, soglie e cuscinetti

Un attrattore è la configurazione verso cui un sistema tende se lo si lascia fare. Un pendolo smorzato, comunque lo si spinga, torna a fermarsi nel punto più basso: quel punto è il suo attrattore. Alcuni sistemi, invece, non si fermano mai e non ripetono mai esattamente la stessa traiettoria, pur restando confinati in una regione ben precisa: convergono su un “attrattore strano“, una struttura che — non per caso — è essa stessa un frattale. È la firma tipica del caos deterministico, descritto nel 1971 da David Ruelle e Floris Takens: regole precise, ma una sensibilità alle condizioni iniziali tale che il dettaglio del futuro resta imprevedibile, mentre la forma d’insieme è stabile [24].

Rileggiamo ora la catena del paragrafo 3 con queste parole. Per sette mesi, dal 28 febbraio al 5 ottobre, i quattordici interventi sulle accise hanno funzionato da cuscinetto: hanno assorbito una parte della variazione del parametro (il prezzo del gasolio), tenendo il sistema — i margini delle imprese di trasporto, i prezzi al dettaglio, la normalità degli scaffali — vicino al vecchio attrattore. Il cuscinetto è stato tolto nella settimana in cui il Brent toccava i 110 dollari e la rete europea del diesel era già al limite. Il parametro ha superato la soglia nel momento di massima tensione; le proteste che covavano in Calabria dall’inizio del mese sono diventate blocchi in cinque regioni in una notte. E, come prevede l’isteresi, lo sblocco del miliardo il 20 ottobre non ha riportato subito la calma: a Napoli, il 22, “in molti si dicono delusi” dal decreto appena varato [7]. Una soglia superata non si cancella rimettendo i soldi; si ricostruisce la fiducia, che ha tempi più lunghi del prezzo.

C’è poi l’espressione “attrattore che si sposta”, che nella bozza di partenza di questo articolo restava vaga e che i fatti permettono invece di rendere concreta. Ciò che si è spostato, quest’anno, è il baricentro dell’offerta di gasolio: impianti colpiti nel Golfo, il divieto russo di esportazione, decenni di chiusure di raffinerie in Europa e, dall’estate, gli Stati Uniti come primo fornitore del continente [18]. Un territorio come il Mezzogiorno, che dipende dalla gomma più del resto del paese, che ha la propria raffineria bloccata a Taranto e che per le isole dipende da porti e traghetti, è semplicemente più lontano dal nuovo attrattore di quanto non fosse dal vecchio. Non è “arretratezza”: è una posizione nella geometria, e la geometria è cambiata.

Un’avvertenza, che il paragrafo successivo riprenderà, chiude il discorso. I sistemi fisici non sanno di essere osservati; i sistemi sociali sì. A Cerignola gli scaffali si sono svuotati non perché mancasse il cibo ma perché “le persone sono corse a comprare il cibo temendo che finisse” [4]: le aspettative spostano i parametri prima che i parametri si muovano. L’analogia con il pendolo si ferma qui, e chi la spinge oltre — attribuendo alla “geometria” ciò che è frutto di decisioni e di paure — fa un cattivo servizio alla comprensione.

5. Regioni e scale: dove la struttura mostra le crepe

Per molto tempo abbiamo pensato le regioni come scatole annidate: il comune dentro la provincia, la provincia dentro la regione, la regione dentro lo Stato, lo Stato dentro l’Europa. La geografia economica ha abbandonato questa immagine da almeno vent’anni. Bob Jessop parla di “relativizzazione della scala”: nessuna scala — né quella nazionale, né quella europea, né quella globale — ha preso il posto dell’economia nazionale come àncora della crescita, e le regioni si trovano “legate in gerarchie intricate sempre più complesse, anziché semplicemente annidate l’una nell’altra, con temporalità oltre che spazialità differenti” [25]. Anssi Paasi, guardando le regioni “attraverso il prisma della scala”, le descrive come costruzioni sociali che i flussi attraversano e ridefiniscono [26]; altri geografi hanno proposto addirittura una “geografia umana senza scala”, in cui la regione è una rete di relazioni e non un contenitore [27]. Manuel Castells aveva dato un nome al meccanismo: lo “spazio dei flussi”, reso possibile dalle tecnologie dell’informazione, che separa il luogo dove si decide dal luogo dove si produce [36]. Il corridoio del gasolio che abbiamo seguito nel paragrafo 3 è esattamente un flusso che ridefinisce le regioni che attraversa.

La letteratura più recente sulle regioni di confine aggiunge un tassello. Una rassegna pubblicata nel giugno 2026 descrive il ciclo di apertura e chiusura dei confini — in inglese bordering, debordering, rebordering — come una dinamica “ciclica e non lineare”, e osserva che shock “come la pandemia di Covid-19, le ondate migratorie di massa e lo scoppio di una guerra di prossimità si sono dimostrati capaci di indurre chiusure improvvise dei confini e riconfigurazioni funzionali” [28]. È una descrizione sobria, senza parole magiche. La lettura “frattale” che segue è nostra. Eccola: Se guardiamo la posizione del Mezzogiorno nella catena del gasolio, scopriamo che è periferica a tre scale contemporaneamente: l’Italia è periferia nella nuova geografia europea della raffinazione; il Sud è periferia nell’Italia che dipende dalla gomma e dai traghetti; il padroncino è periferia nella filiera della logistica, ultimo anello senza potere contrattuale. La stessa posizione — l’essere il nodo su cui lo shock si scarica — si ripete, identica nella forma, a tre scale diverse. È questo, e solo questo, che chiamiamo auto-similarità del caso italiano: non una metafora, ma una ripetizione di posizione che chiunque può verificare con una carta geografica e un bilancio aziendale. E spiega perché i cartelli dicessero “Anche il Sud è Italia” [5]: chi sta nella periferia della periferia percepisce per primo che la struttura si sta deformando. La periferia, in un sistema di questo tipo, non è “arretrata”: è il sensore.

La stessa posizione a tre scale, in una tabella. Il disegno che si ripete è la terza colonna: a ogni scala c’è un nodo che non può trasferire lo shock e lo assorbe (finché può…):

SCALA	CENTRO	PERIFERIA
Europa	La nuova geografia della raffinazione: Golfo, Stati Uniti, grandi hub del Nord Europa	L’Italia, importatrice di gasolio, con raffinerie in calo da quindici anni
Italia	I territori con più alternative logistiche e scorte	Il Sud e le isole: dipendenza dalla gomma e dai traghetti, raffineria di Taranto bloccata
Filiera	Committenti e grandi vettori: tariffe contrattuali, mezzi nuovi, accesso agli aiuti	I padroncini con due-quattro mezzi Euro 3 e 4: margini del 3-6%, esclusi dai contributi

Resta la domanda più grande: la globalizzazione sta finendo? Qui aiuta un risultato poco noto fuori dalla fisica. Nel 2014 tre fisici del Politecnico di Varsavia — Mariusz Karpiarz, Piotr Fronczak e Agata Fronczak — hanno affrontato quello che gli economisti chiamano “il puzzle della globalizzazione”: nei modelli del commercio internazionale il coefficiente che misura quanto la distanza frena gli scambi cresce nel tempo, come se il mondo diventasse più grande proprio mentre tutti dicono che si rimpicciolisce. I tre hanno mostrato che quel coefficiente coincide con la dimensione frattale dello spazio in cui avviene il commercio — un oggetto, per costruzione, con dimensione tra 1 e 2, come la nostra costa — e che “la crescita del coefficiente nel tempo non contraddice il progresso della globalizzazione: è piuttosto una conseguenza naturale della crescente densità delle connessioni commerciali, inserite in uno spazio limitato di tipo frattale” [29]. In altre parole: per vent’anni si è discusso di un paradosso che era un errore di righello. È la lezione del paragrafo 1 applicata all’economia mondiale, e invita a diffidare, oggi, delle diagnosi di “fine”: la geometria degli scambi si sta riorganizzando — l’analisi del McKinsey Global Institute mostra flussi che si spostano lungo la “distanza geopolitica”, tra paesi alleati, più che lungo quella fisica [30] — ma riorganizzarsi non è sparire.

6. La classe media come multifrattale: la stessa stretta a un’altra scala

Un frattale semplice ha una sola dimensione: lo stesso esponente governa la sua crescita dovunque lo si ingrandisca. Molti oggetti reali — la turbolenza di un fiume, la distribuzione della pioggia su un territorio, la concentrazione dei minerali in una roccia — non sono così: l’esponente cambia da punto a punto, e invece di una dimensione hanno un intero spettro di dimensioni. Sono i “multifrattali”, introdotti da Mandelbrot negli anni Settanta per descrivere le cascate dell’energia nei fluidi [2]. L’idea, spogliata del formalismo, è questa: lo stesso processo, applicato dappertutto, produce esiti diversi in luoghi diversi, e li produce in modo sistematico, non casuale. Dove la struttura è densa, il processo addensa ancora; dove è rarefatta, rarefà.

La distribuzione del reddito è il multifrattale sociale per eccellenza, e lo è letteralmente dal 1960, quando Mandelbrot mostrò che la legge di Pareto è una legge di scala [3]. Ma il dato che più ha cambiato il dibattito degli ultimi dieci anni è la cosiddetta “curva dell’elefante” di Christoph Lakner e Branko Milanovic: tra il 1988 e il 2008 il reddito reale è cresciuto moltissimo intorno alla mediana mondiale — le nuove classi medie asiatiche — e al vertice, l’1 per cento più ricco; è rimasto quasi fermo intorno all’80°-90° percentile della distribuzione globale, cioè le classi medio-basse dei paesi ricchi [31]. Nello stesso periodo l’OCSE registra che la quota di famiglie a reddito medio nei paesi membri è scesa dal 64 al 61 per cento in tre decenni, con l’Italia tra i paesi in cui la contrazione è più marcata [32]; negli Stati Uniti, secondo il Pew Research Center, la quota di adulti nella classe media è passata dal 61 per cento del 1971 al 50 del 2021 [33]; e intanto, secondo le stime di Homi Kharas, la classe media globale è diventata nel 2018 la maggioranza dell’umanità [34]. Come possono essere vere, insieme, l’espansione e la contrazione? La risposta della bozza da cui è nato questo articolo era “auto-similarità asimmetrica”, un’espressione che non esiste in matematica. Il termine giusto è multifrattalità: lo stesso processo — l’integrazione dei mercati del lavoro e delle merci — ha esponenti diversi in punti diversi della distribuzione mondiale. Non c’è contraddizione; c’è uno spettro. Un’avvertenza di prudenza: la crescita delle classi medie in Africa e in America Latina è assai più fragile di quella asiatica, e le medie mondiali la nascondono.

Le quattro misure citate, in una tabella:

MISURA	VALORE	PERIODO
Quota di famiglie a reddito medio nell’area OCSE	dal 64% al 61%	metà anni ’80 – ’10
Adulti statunitensi nella classe media	dal 61% al 50%	1971 – 2021
Classe media globale (11-110 dollari al giorno a parità di potere d’acquisto)	maggioranza dell’umanità	dal 2018
Generazioni necessarie in Italia perché il figlio di una famiglia a basso reddito raggiunga il reddito medio	5	stima 2018

E la curva dell’elefante, ridotta alle sue cinque regioni:

PERCENTILI (distribuzione mondiale reddito)	CHI SONO (in prima approssimazione)	CRESCITA REDDITO REALE (1988-2008)
I più poveri (sotto il 10-15° percentile)	Paesi a basso reddito, in gran parte Africa subsahariana	quasi nulla
Dal 10° al 50-60°	Le nuove classi medie di Cina, India e Asia emergente	fino a +70-80% intorno alla mediana
Dal 60° all’80-90°	Le classi medio-basse dei paesi ricchi	nulla o minima
L’1% più ricco	Le élite globali	circa +60%
Media mondiale	–	+24,3%

I valori sono quelli della sintesi divulgativa della curva, che a sua volta cita Lakner e Milanovic (2013) e la rilettura di Brookings (2018) [31][39]; le cifre esatte per percentile sono nel lavoro originale.

Perché questo riguarda gli studenti? Perché la stretta che i padroncini subiscono lungo la filiera del gasolio, i giovani la subiscono lungo una filiera più lunga e meno visibile: quella delle generazioni, in cui il costo di una scelta pubblica si trasferisce a chi non può trasferirlo oltre. Guardiamo le rivendicazioni, non gli slogan. In Italia gli studenti contestano “la scelta di destinare risorse al riarmo anziché all’istruzione pubblica” [9]; in Francia ottanta rettori chiedono un miliardo in più dal 2027 e i licei protestano per aule a 40 gradi e insegnanti che mancano [8][11]; in Germania l’università di Francoforte propone di ridurre le sue facoltà da sedici a sette e in Austria il bilancio universitario perde circa il dieci per cento in termini reali; in Portogallo le tasse universitarie, ferme dal 2020, vengono scongelate mentre i prezzi delle case sono più che raddoppiati dal 2017; in Grecia e in Spagna la protesta è sulla casa [10][11]. Alberto Alemanno, che insegna diritto europeo a Parigi, riassume le “lagnanze condivise” in tre voci: istruzione sottofinanziata, costo della vita in aumento, “prospettive incerte dopo la laurea”; e ricorda che l’Europa entra in “un super-ciclo senza precedenti di elezioni nazionali” nei prossimi dodici mesi [10]. Il politologo Bruno Cautrès pone la domanda da cui tutto dipende: “Come usciremo da questa crisi di bilancio?” [10]. L’OCSE ha un nome anche per l’ascensore che non sale: in Italia servono in media cinque generazioni perché il figlio di una famiglia a basso reddito raggiunga il reddito medio [35].

Due cose vanno dette per onestà. La prima: i giovani che spaccavano vetrine a Milano non sono gli studenti che occupano le scuole, e non lo sono nemmeno per i giudici che li hanno interrogati [13]; chi confonde i due gruppi, da qualunque parte lo faccia, usa il righello sbagliato. La seconda riguarda gli Stati Uniti. Nelle fonti americane che abbiamo letto, la variabile “costo della vita” è quasi assente: la mobilitazione di “No Kings” e le proteste di Minneapolis riguardano le regole del gioco — il voto anticipato, il voto per posta, la presenza di agenti federali, gli ordini dei tribunali [14][16]. Lì l’attrattore conteso non è un prezzo ma l’istituzione stessa. Forzare anche questo caso dentro la catena del gasolio sarebbe scorretto; registrarlo come un’altra scala della stessa sfiducia — quella verso istituzioni percepite come lontane dai parametri che governano la vita quotidiana — è, ci pare, legittimo.

7. Il prosumer come sensore: lo sguardo dell’associazione

Da questa posizione discendono alcune richieste al livello SIA nazionale SIA europeo, che formuliamo come proposte e non come slogan, e che riguardano decisioni, non destini.

La prima è una regola, non un decreto. Il meccanismo delle “accise mobili” — restituire ai consumatori il maggior gettito IVA che lo Stato incassa quando il petrolio sale — esiste, ma dipende da un decreto che in ottobre non è arrivato [20]. Un cuscinetto che si attiva a discrezione, e si toglie nella settimana peggiore, non è un cuscinetto: è una soglia in più. Chiediamo che l’attivazione sia automatica, pubblica e verificabile, e che l’osservatorio dei prezzi del ministero renda leggibile a chiunque, giorno per giorno, quanto del prezzo alla pompa è materia prima, quanto è raffinazione e logistica, quanto è fisco.

La seconda riguarda la filiera. Il decreto del 22 ottobre introduce la “spalmatura del costo del carburante anche sui committenti” [7]: tradotto, lo shock del gasolio deve essere condiviso lungo i contratti di trasporto invece di fermarsi sull’ultimo anello. Diciamo con chiarezza che quel costo arriverà comunque ai consumatori; ma preferiamo che arrivi in modo trasparente, nei prezzi, piuttosto che in modo opaco, negli scaffali vuoti e nelle strade bloccate. Una catena che scarica tutto su un nodo e poi lo punisce quando si rompe è una catena mal progettata.

La terza riguarda i nodi deboli. L’esclusione dei mezzi Euro 3 e Euro 4 dagli aiuti [7] è il caso di scuola di una regola di transizione che lascia indietro proprio chi avrebbe più bisogno di essere accompagnato, e che per questo amplifica la cascata invece di attenuarla. La transizione ecologica del trasporto è necessaria; una transizione che espelle i più piccoli non la rende più rapida, la rende più fragile. Chiediamo che il rinnovo del parco mezzi sia finanziato prima per chi ha un camion solo.

La quarta riguarda i cuscinetti della prossima generazione. Scuole con insegnanti e aule abitabili, università finanziate, case a prezzi raggiungibili sono per i giovani ciò che le accise mobili sono per i trasportatori: ammortizzatori che impediscono a uno shock di diventare una soglia. Le priorità di bilancio che i ragazzi contestano da Parigi a Torino a Lisbona [8][9][10][11] sono decisioni prese a una scala — quella dei bilanci nazionali e del riarmo — i cui costi si scaricano su un’altra. Non spetta a un’Associazione di Consumatori giudicare la politica estera; le spetta dire che chi toglie un cuscinetto deve dire dove lo shock andrà a finire.

La quinta è una distinzione. Protestare bloccando uno svincolo e saccheggiare un negozio sono fatti diversi, come diverse sono le persone che li compiono, e le fonti che abbiamo letto lo dicono senza ambiguità [13]. Condanniamo la violenza, le intimidazioni ai colleghi che vogliono lavorare, le gomme tagliate [7]. Ma respingiamo con la stessa fermezza l’idea che fare del blocco stradale un reato possa sostituire una politica dei prezzi, e diffidiamo delle letture che vedono “qualcuno che incoraggia” le proteste in tutta Europa senza portare prove [7]: la sincronia del 17 ottobre si spiega con una soglia comune superata in paesi diversi, non con una regia.

RICHIESTA	ANELLO	CHI DECIDE	COSA CAMBIA PER CHI CONSUMA
Accise mobili automatiche e trasparenza del prezzo alla pompa	3 – pompa e fisco	Governo (MEF e MASE), Parlamento	Un cuscinetto prevedibile, non discrezionale; sapere che cosa si paga e perché
Clausola carburante nei contratti di trasporto	4 – filiera	Governo, associazioni, committenti	Costi trasferiti nei prezzi, in modo leggibile, non negli scaffali vuoti
Aiuti alla transizione prima per chi ha un solo mezzo	4 – filiera	Governo; regole europee sugli aiuti	Meno nodi che si rompono, filiera più resiliente
Scuole, università e casa come cuscinetti dei giovani	oltre la catena: la scala delle generazioni	Governi nazionali e bilanci pubblici	Meno soglie scaricate sulla prossima generazione
Distinguere protesta e saccheggio; il reato non sostituisce la politica dei prezzi	6 – la risposta	Governo, magistratura, informazione	Una risposta proporzionata, che non confonde i soggetti

L’ultima richiesta è rivolta ai lettori, ed è la cassetta degli attrezzi con cui siamo partiti. Di fronte a ogni notizia di queste settimane, tre domande: a quale scala sto guardando? Che cosa resta uguale cambiando scala, e che cosa cambia? Attraverso quali anelli questo effetto è arrivato fin qui? Chi se le pone scopre che la “periferia che si ribella” ha un centro preciso, che il “collasso” è una riorganizzazione con vincitori e vinti, e che ogni anello della catena porta un nome e una data. Il nostro lavoro — osservare i prezzi, informare, rappresentare — comincia da lì.

---

Il mondo – ovunque e comunque – sta cercando una forma, una struttura che permetta alla complessità di non diventare caos.

Prosumer APS percorre la geodetica: un sentiero di minima resistenza che non ignora l’attrito, ma lo usa per stabilizzarsi. È un cammino lungo, fatto di parole pesate e dubbi metodologici, dove la responsabilità non è un peso, ma la bussola.

Per ulteriori informazioni contattaci adesso.